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準新二手比新車“貴”,到底誰在賠?

2019/5/16 9:04:51 人評論 次瀏覽 分類:汽車后市場

   五一假期是汽車消費的上半年小高峰,隨著上海車展的落幕,各地方的車展也都借勢促銷,減少下半年的壓力,新車價格又出現了不少“跳水”的變化。反觀一些使用1年內的準新二手車,由于各種原因導致的價格策略反而出現了明顯的遲滯,甚至有不少車型的準新二手車都出現了二手車比新車“貴”的價格倒掛。


   以上海通用凱迪拉克ATS-L為例,目前在售的2.0T技術型,新車指導價27.28萬元,市場實際零售價格18.99萬元,近期江浙滬車展的裸車促銷價格更是只有18萬元左右。

   而在某個的二手車網站的實車數據看,2017年登記的同等型號的二手車標價都在18.5萬元以上,行駛里程也都是2萬公里以上,二手車標價比新車“裸車”價格還要貴。

   某二手車直賣網站的同一款二手車價格更是標的離譜,新車裸車18萬多,二手車車主標價20.63萬,這還是降價7750元以后的價格,如果再算上這家所謂的買家不超過9%的服務費,這款車都辦下來超過22萬元。

   如果我們新車不按照最低價格計算,新車姑且優惠后裸車18.6萬元,加購置費都下來也就是22萬以內,某些電商平臺的準新二手車價格真心比新車”貴了“,不知道誰會去買?

   有人說便宜的新車有裝飾要求,手續費要求啥的,據我了解,真心沒啥了,不敢收。

   說到這里,肯定很多二手車人表示這不是”滅自己威風長別人志氣“么?胖哥作為二手車行業的”公知“應該多宣傳二手車的好??!不過,咱們實話實說,新舊車的交叉競爭以及二手車行業的很多不足已經出現了很多惡性博弈的隱患,最終轉嫁給消費者是損害每個從業者的口碑和行業的口碑。還有就是由于經營能力不足導致的”賠本賺吆喝“也是得不償失的。
   給庫存車過”生日“,二手車圈的朋友們都熟悉吧?這可不是開玩笑的哈,是真事,新車大庫存也都是越來越常見的可能了。

   二手車也好,新車也罷,去庫存是非常重要的,而把握行情,該”割肉“就必須要”割肉“,傳統的二手車商有一些還是抱著有”僥幸“心態碰見”冤大頭“的可能性,在互聯網時代越來越不可能。而一些互聯網起步的二手車電商卻重新開始”掉坑“。對于二手車行業,未來的發展,僥幸心態是禍害!各位二手車行業的新生代和企業家們,我們應該重新認識下發展的形勢,認真的分析,僥幸心態的”賭博“式經營已經宣告結束,別再蒙著收忽悠賣,小白不明白的時代結束了。

新車整體降價是趨勢,準新車風險陡增!

   根據某網站數據統計,2018年1-5月,其監控的30余個品牌的200多款新車中,指導價和實際零售價的下降幅度平均為15.6%,新上市的車型也難以避免”降價促銷“!

廠家指導價MSRP的意義已經不大,你不打八折賣車都不好意思了,這也就意味著1年內的準新二手車風險非常大。

   舉例來說,20萬左右的準新二手車銷售周期是30天左右,而按照上述的邏輯概率,30天內新車降價5%的發生概率極高,而這類型的二手車毛利也就是7%-10%最多,一個月賣不出去加上場地、人員、資金、運營,基本就是虧本。所以準新二手車,尤其是1年內的車型,已經不再是”暢銷貨“而是”危險品“了,從業者要特別注意。

   從新車壓力看,規?;偁帀毫褪袌鰻帄Z更為激烈,新車降價必將持續和迅猛,甚至平均銷售價格可能最終會低于美國市場零售價格,目前MSRP在20萬元左右主流的B級轎車,新車價格可能未來幾年要下跌到14萬元內。

車源為王時代結束,客戶至上才是王道!

   十年前,誰有車源誰就能賺錢,二手車生意相對還是賣方主導,五年前,誰有優質的便宜的車源,誰就能賺錢,所以那時候”中間商“都圍繞著”4S店二手車經理“開始攻堅,而現如今,便宜又賺錢的車源時代基本宣告結束。通過信息不對稱的”吃差價“難了,通過”拉攏腐蝕“4S店和車源方的難度大了,行業越來越規范,管理越來越嚴格,信息越來越透明。車源競爭的這一端被傳統從業者過于看重,而忽略了真正為我們服務買單的消費者和客戶。客戶信任,服務專業,提供超預期性價比的良好二手車才是行業發展的未來,當拿不到”便宜車源“的時候,當客戶越來越”聰明“的時候,我們是不是要換一種思維模式呢?不在車源端惡性競爭賭小概率,而在客戶信任端做品牌長發展才是王道!

準確定位以銷定采,精細專業化升級開始!

   如果我說二手車估價準確的問題,很多老炮兒們都是表示不服,都各有各的”高招“,而實際上傳統的定價和運營方式正在出現大問題。

傳統以采定銷并沒有準確的數據分析,比如二手車老板們去年交易的二手車有沒有分析過哪些品牌哪些車型均攤成本后賠錢和賺錢?

   賠錢為什么?賺錢為什么?

   未來以銷定采是不是更適合信息爆炸和快速周轉的新趨勢?要準確定位呢?

   二手車定價往往都是老板們和大伙計們“拍腦袋”,雖然經驗主義可以借鑒,但是我們的定價決策模型是不是過時了落后了?

   比如今天說的準新二手車,除了參考同行同類同階段的二手車標價以外,是不是要關注新車的價格變化,增加重置成本的考量呢?

   粗放式的二手車經營模式難以繼續發展,精細專業化運營,高效團隊協作才是未來。

目前新車降價幅度大,1年內準新二手車不太劃算的車型匯總:

1、凱迪拉克系列,CT6、ATS-L尤其明顯。

2、捷豹系列,XJL、國產的各型號,路虎國產的型號。

3、沃爾沃系列,S90相對優惠力度大,其他型號略好。

4、廣菲克系列的吉普、菲亞特等。

5、阿爾法羅密歐系列全部車型。

6、一些自主品牌非主流的非暢銷車型。

   對于二手車經營者來說,這類1年內,甚至2年內地準新二手車,尤其是租賃公司戶頭下淘汰的車輛,收購謹慎,短平快為準,不建議大批量較高價值持有,也別指望用貸款、裝飾、保險往回“背利潤”。

   對于消費者來說,這類二手車購買前要及時了解新車行情,充分了解二手車行情,在確認型號和價格后再對比考慮,某些準新二手車真心的“新車不貴舊車不便宜,再加上某些平臺手續費”,何必不買新車呢?

   汽車產品相對會越來越便宜,保值率會越來越低,惡性競爭條件下的“逆勢爭奪車源”是越走越窄的一條路,服務客戶,加強體驗才是越來越寬的正途!




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