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被動的中國汽后市場,且痛且成長

2019/12/12 13:25:13 人評論 次瀏覽 分類:汽車后市場

   上周我們講到了線上代運營C端的話題,當時我們群內有一部分小伙伴就問我了,這個代運營是指電商嗎?我回答是,但不僅僅是電商,還包含各種平臺哦。當然這不是重點,重點是后市場行業里有一大部分朋友其實是對2C沒有概念的,往往在獨立談C這個話題的時候,都會不由自主的帶入B,不過這一點其實我還是比較理解的。因為咱們接觸的,從業的,看到的也都是實體,面對C似乎有點虛無縹緲,不過我覺得好的東西還是需要多了解的,畢竟毛爺爺是很可愛的東西。
   記得當時文章發布后,我看見群內的大家討論,就回了這樣的一段話,今天在此我也同樣引用:我就好奇,為啥后市場圈子里,都老喜歡用B的視角去看C呢?我研究了大概一周吧,通過幾個實際的案例,其實發現就配件來說做電商C端能賺到錢并不是不能,那么也就是說市場上現在的玩法都是行的通的。但是輪到正兒八經來討論C端的時候,就一路高唱傳統理念,到底是我們不愿意接受,還是不敢嘗試?
   汽后市場的閉環狀態
   基于前幾年汽后市場2C的產業死了一大批,所以現階段在這個行業的人都很是謹慎,就像群里有人說過,嘗試創新是找死,維持現狀是等死,其實這句話解釋的很到位,任何行業在隨著時代更替的變革中總是無可避免的用“尸骨”堆積底蘊。很直白的講,汽后市場的暴利時代已經是過去式,將不能再重復上演,在大洗牌之后活到最后的必然是一套體系,而并不是獨大的企業,所以有人說需要打造一套財力雄厚并完整的閉環玩法,但我最終總結如下:
   小b(非大B)認可,消費群體不一定認可;閉門造車是在消費自身能量,勢必杠不過造勢能量;阻止不了競爭對手的出現,在傳統的夾縫中求生存。
   所以現行的汽后市場狀態,本身和發展形式上存在著矛盾點,可以想象下如果一直放任這種模式下去,等過了階段性的尷尬期,必然會在社會的角逐中被淘汰。
   汽后市場小b(非大B)的問題
   說到這里很多人就說了,改革,創新,學習我們不是不會,我們同樣也在行動,但是看到的結果往往杯水車薪,并且重點是還燒錢,還不如在傳統模式上耗著,左右大家都一樣。是的,現在各行業講究快捷性,便捷性,質量性的產出,已經遠遠超出了單憑人力服務的時代,互聯網的介入就像是潤滑油一般在推進,但這個成本確實是不低,服務費,流量費,廣告費,地推費等等。這些都不是小企業能全盤承受的范圍,但是不做這些就是等死,該怎么做才對呢?
   大家都知道汽后產業,是一個專業色彩濃重的領域,必然擺脫不了的人力剛需,即便是線上再如何的天花亂墜,終究在最后需要線下的承接。那么做好線下的服務承接又何嘗不是一種出路呢?以前我們賣產品并打包服務,現在單純賣服務我想會是小b的曙光。只是我們會在掙扎中走向這個習慣,這個過程勢必會伴隨著疼痛。
   汽后的電商之路真的行不通嗎?
   再回到汽后電商的話題上,電商這些年的風口有多強勁,我想哪怕是個小白也能切身感覺的到,在汽后的領域里同樣有人去嘗試,在首批過后都是一片哀嚎聲,以至于到現在很多人都是望而卻步的狀態。

   那么電商是真的行不通嗎?大家可以看看我這幾張截圖:


   這是,剎車片,雨刮,三濾,潤滑油的京東平臺搜索顯示截圖,單從頁面顯示的評論數據來看已經算是不小的數據了,也就是說車主們已經在向電商平臺傾斜,并且行業的先驅產業已經默默的在行動中付出,所以電商也并不是不行,只是還沒有常規化而已。

其實我個人認為,大B是完全可以嘗試電商模塊的,可能會將行業信息透明化,但是我想現在即便是不從電商平臺透明,也總會出現別的透明渠道。當然這中間最不開心的會是小b,這就像是動了自己盤里的蛋糕,保障不了經銷商的利益,自然是沖突事件,也是最為頭疼的事件。

   但還是前面那句話活到最后的必然是一套體系,完善了體系,利益自然是不沖突的,并不牽扯誰動了誰的蛋糕,共贏才是和諧生態。

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